Чудо на Гудзоне Обложка: Чудо на Гудзоне

Чудо на Гудзоне

Скачайте приложение:
Описание
4.2
686 стр.
2009 год
16+
Автор
Джеффри Заслоу
Серия
Проект TRUE STORY. Книги, которые вдохновляют (Эксмо)
Другой формат
Аудиокнига
Издательство
Эксмо
О книге
История, вдохновившая Клинта Иствуда на создание фильма. Холодное январское утро, аэропорт Нью-Йорка. 57-летнему пилоту Чесли Салленбергеру предстоит не совсем обычный рейс. Через 90 секунд после взлета его самолет столкнется со стаей гусей и потеряет оба двигателя на самой низкой высоте в истории. Несколько аэропортов предложат Салленбергеру свои полосы для аварийной посадки. Проблема в том, что самолет не долетит ни до одной из них… Авиакатастрофа, которую потом назовут «Чудом на Гудзоне». Безызвестный пилот, который в одночасье станет героем. 208 секунд, которые не забудет никто.
ЖанрыИнформация
Переводчик
Элеонора Мельник
ISBN
978-5-699-91720-4
Отзывы Livelib
YouWillBeHappy
3 апреля 2019
оценил(а) на
5.0
15 января 2009 года самолёт, вылетевший из аэропорта Нью-Йорка Ла-Гуардиа, совершил аварийную посадку на Гудзон. Пилотом был 57-летний Чесли Салленбергер.Тот редкий случай, когда чтение не исключает просмотр фильма: последний акцентирует внимание на катастрофе и расследовании, в книге же Салленбергер рассказывает главным образом о своей жизни – опыте и встречах, которые, по мнению автора, подготовили его к рейсу 1549. Подробностями аварийной посадки он делится чуть ли не на последних страницах, а вот об расследовании умалчивает.Но от книги невозможно оторваться. Отчасти потому что в ней содержится много любопытного: детали обучения в академии ВВС, особенности работы военного пилота в мирное время, проблемы в сфере гражданской авиации США, подробности авиакатастроф и другой «хлеб» для любознательных.Отчасти – потому что автор влюблён в пилотирование самолётов и пронёс этот восторг от нахождения за штурвалом через всю жизнь. Причём пронёс несмотря на сокращение бюджета, урезание зарплат, пенсий и утрату привилегированного статуса пилота. Меня это всегда поражает. Конечно, нельзя не отдать должное семье – и Салленбергер не скупится.Книга даёт прекрасное представление о том, какой он человек. Но может сложиться и превратное. Например, автор много рассказывает о том, как пытается всегда быть внимательным к людям – помог найти необходимую стойку в аэропорту, отдал своё пальто при эвакуации из самолёта и т.п. С одной стороны, может показаться, что Салленбергер просто нахваливает себя, и это отталкивает. Но в какой-то момент он высказывает мысль о том, что быть внимательным не так уж сложно и по мере сил нужно помогать людям – и пытается это доказать, рассказывая о своём опыте. Вообще мне понравилась его привычка всё анализировать и раскладывать по полочкам, но понимаю, что в быту это иногда может раздражать – и автор это подтверждает.По-моему, одна из лучших биографий – человека, влюблённого в свою профессию, а не хроника приводнения пассажирского самолёта на Гудзон.
DollakUngallant
6 сентября 2019
оценил(а) на
5.0
15 января 2009 г. самолет А-320 авиакомпании «USAirwais» со 150 пассажирами и 5 членами экипажа вылетел с аэродрома Ла-Гуардия по маршруту Нью-Йорк – Северная Каролина – Сиэтл. Всего через полторы минуты после отрыва от полосы на высоте около 975 метров А-320 столкнулся со стаей птиц. Это был клин канадских гусей, а это довольно крупные птицы: от 3,6 до 8 кг. От попадания птиц в проточную часть оба двигателя встали. У летчика было только 208 секунд до спасения. Я вовсе не предполагал, что эта книга так зацепит, что с такими переживаниями столкнусь при ее чтении. Ведь история со счастливым концом, о том, как автору книги командиру экипажа удалось посадить на реку поврежденный самолет. Все спаслись, все выжили… Обстоятельства описываемого авиапроисшествия давно известны и подробно изучены. Тем удивительней мои эмоции…Совладать с собой. Чувства пилота в эти мгновения невозможно себе представить. Когда Чесли пишет в книге, что это происшествие, как раз то событие, которого летчик ждет всегда, то он прав с точки зрения правил производства полетов и так должно быть у настоящего профессионала- летчика. Однако, что на самом деле происходит внутри пилота знает только он. Чесли вспоминает случай из его летной военной практики, когда самолет F-4 Phantom II, на котором он со штурманом наведения выполнял скоростной, бреющий полет над пустыней в штате Невада, внезапно начало кренить влево. В тот раз удалось выправить самолет и набрать высоту. Тогда они со штурманом благополучно приземлились. Я, как авиационный инженер, «не могу простить» Салленбергу, что он не рассказал в чем была причина отказа системы управления самолетом и почему его кренило влево. Однако не в этом дело. Дело в том, что «Салли» (летный позывной Чесли Салленбергера, ставший вторым именем) впервые почувствовал смертельную опасность внутри себя в виде такой реакции рассудка (русские бы назвали это проще – страх): «Не может быть, чтобы это было на самом деле. Не может быть, чтобы это происходило со мной». Второе, что возникает в голове пилота это фактор ответственности: «Я отвечаю за сохранность самолета многомиллионной стоимости!» или «Я отвечаю за жизни людей!». Позже проанализировав ситуацию над Невадой, он сумел понять, что именно такие мысли тормозят реакцию летчика. Эти мысли могут привести к трагедии. Необходимо мгновенно их отбросить, чтобы принять решение по нестандартной и опаснейшей ситуации. Совладать с собой. Пожалуй, тот урок был главным уроком летчика, который усвоил Салли и который помог много позже спасти сотни жизней пассажиров А-320. «Я сумел заставить себя отбросить эти мысли почти мгновенно. Учитывая серьезность ситуации, я знал, что у меня есть считаные секунды на создание плана действий и считаные минуты на приведение его в исполнение. Я осознавал свое тело. Чувствовал приток адреналина. Уверен, мое артериальное давление и пульс зашкаливали. Но я также знал, что должен сконцентрироваться на ближайших задачах и не позволять физическим ощущениям отвлекать меня».Как это было и что же он сделал. При столкновении с птицами послышался звук многочисленных глухих ударов. Двигатели мощно «застонали» и принесли на весь самолет сильную вибрацию. В кабине стал ощущаться запах горящих перьев. Летчики почувствовали полную симметричную потерю тяги. В салоне стало тихо, «как в библиотеке». Чесли Салленбергер: 1. Принял управление на себя. 2. Опустил нос самолета, чтобы самолет перешел в планирование. Управлять тяжелым лайнером в состоянии планирования Чесли помогла даже не столько планерная подготовка, сколько опыт управления энергией реактивных самолетов. 3. Запустил вспомогательную силовую установку, которая, конечно, тягу не дала, но обеспечила работу электросистемы и системы управления самолетом. 4. Выпустил закрылки. 5. Сохранял нужную скорость на посадке за счет изменения тангажа (опускание или поднятие носа самолета по необходимости). 6. Посадил самолет на воду. Посадка на воду. Приводнение. Самый сложный и опасный вариант посадки для самолета. На авиационных тренажерах отсутствует программа по этому элементу с неработающими двигателями. Трудности в следующем. Самолет необходимо приводнить с убранным шасси. Скорость посадки и ее аэродинамика совершенно другая, абсолютно не привычная для летчика. При касании с водой высочайшая вероятность переворачивания, разрушения, пожара. Стоит только самолет немного качнуть по крену и он задевает крылом (или двигателем под крылом) воду и переворачивается. Гибель людей на борту при этом неизбежна. Салли так сумел выдержать путевую и вертикальную скорость, угол тангажа, так сумел коснуться хвостовой частью самолета, что самолет, замедляя скорость, плавно сел на воду. Чудо! Главная проблема современного пилота. «…органы управления полетом передвигаются посредством электрических импульсов вместо непосредственной механической связи между ручкой управления в кабине и вспомогательными поверхностями управления полетом на крыльях и хвосте (оперением)». Это ЭДСУ – электро-дистанционная система управления. И что же из этого следует? Из этого все очевидней главная проблема современного пилота гражданских авиалиний: отсутствие опыта и обученности по прямому управлению самолетом. ЭДСУ лишает летчика чувства непосредственного контакта, ощущения нагрузки на руки и ноги, она обеспечена всеобъемлющей автоматизацией взлета и посадки. Все в сумме превращает летчика почти что в контролера над полетом, смотрящим за работой самолета. И когда наступает критическая (аварийная) ситуация нашему летчику не хватает автоматизма действий и психологической готовности в ручном режиме. Салли сумел в ручном режиме посадить самолет на воду.Благопристойность. Может показаться, что книга переполнена благопристойностями: о необходимости гражданского единения в борьбе с теми, кто покушается на США, взаимовыручки, отзывчивости и помощи. Дети Салленбергеров и жена воспитывают собак-поводырей для общества слепых, рассылают книги в библиотеки школы, участвуют в благотворительности и волонтерской работе. Но, черт возьми, семья так натерпелась в этой жизни. Может и правда им за все наградой тот случай. Необыкновенную историю семьи даже не буду пытаться пересказать. Дальше...История Чесли Салленбергера в самолетах. В 16 лет то есть в 1967 году Чесли Салленбергер получил удостоверение пилота, пройдя курс обучения у пилота-инструктора сельскохозяйственной авиации Л.Т.Кука. Летную программу обучения проходил на «Aeronca 7DC». Вот он, этакий славный летающий «бурундучок»: Первый разрушенный самолет, который он увидел на краю летного поля мистера Кука. Это «Piper Tri-Pacer», чья катастрофа тоже была уроком для Салленбергера: «Вообразите меня, семнадцатилетнего парня, рядом с красивой девушкой: на протяжении двух часов наши ноги прижаты друг к другу, наши руки то и дело соприкасаются. Я ощущал аромат ее духов; впрочем, может быть, это был шампунь. Время от времени она перегибалась через меня, чтобы бросить взгляд на виды, открывающиеся из моего окна, и тогда ее волосы задевали мою руку. Для меня это был новый опыт – осознание того, что полет может быть настолько чувственным переживанием…».«Cessna 150», самолет который Чесли брал в аренду, на котором состоялось первое его первое свидание с девушкой Кэрол, он в 17 лет (!) летал с ней вдвоем над родным Техасом: В 18 лет (1969 г.) Ч. Саллебергер поступил в академию. Чтобы курсант почувствовал красоту боевого полета его первокурсника взяли в полет пассажиром на военный турбореактивный «Lockheed T-33». «Впервые я надел парашют, шлем и кислородную маску….»: Учебную летную программу в академии выполнял с инструктором сначала на двухмоторном двухместном «Cessna Т-37»: А затем его «повысили» до «Northrop Т-38»: Всего пять лет прослужил Салли после академии в рядах ВВС. Летал на F-4 Phantom II: Чесли в гражданскую авиацию взяли лишь бортинженером на «Boeing 727», в этом качестве он пролетал 3,5 года: Затем переучился на командира корабля и много лет управлял MD-80: И наконец А-320: Американским летчикам не сладко. Конечно, американским летчикам приходится не сладко в их работе. Мало того, что их не кормят на работе. Чесли, например, рассказывает о том, как он готовит себе сэндвичи, каждый раз собираясь в рейс. Но это еще полбеды. Так в одном из перелетов после смерти пассажирки, которой внезапно стало плохо и которую экипаж пытался спасти, самолет пришлось экстренно посадить в ближайшем аэропорту. Тело умершей выгрузили, а экипаж продолжил выполнение задачи! У нас подобные случаи рассматриваются, как серьёзный авиационный инцидент, а это означает безусловную замену экипажа. Специалисты, пережившие такое потрясение отстраняются от полетов до 10 суток. Они должны отдыхать…
zyr051
6 января 2021
оценил(а) на
4.0
Американцы прекрасно умеют рассказывать истории. Это факт. Истории жизни, истории фирм, истории событий. Все, что хотите. Откуда у них это берется, мне сложно понять. Вот и данная книга прекрасный пример моего умозаключения. Казалось бы, да, неординарное событие, счастливый случай, героизм, профессионализм, благодаря которым самолет без двигателей посажен на воду и все остались живы. Могла быть просто небольшая статья о пилотах, стюардессах и паре пассажиров. Ну или большой альманах с рассказами каждого из тех, кто летел в самолете, спасал пассажиров и так далее. Но нет, американцы делают иначе. Главный герой рассказывает о своей жизни, о своей семье. И не сухо, а с эмоциями и некоторыми откровениями. Мы узнаем о начале интереса к полетам у главного героя, о его личной жизни, знакомстве с женой, о истории появления их детей. О первых полетах, о службе в армии, о кризисах в авиаотрасли. И в каждой главе автор бросает небольшой крючок к главному событию - к посадке самолета на воду. Автор много говорит о финансовых проблемах, о падении статуса пилотов авиакомпаний, он откровенен и не стесняется критиковать политику авикомпаний. Это все, конечно, важно, но все-таки главное в книге - посадка самолета с отказавшими двигателями на воду. Несколько сотен секунд от начала кризиса до его счастливого разрешения. Но и для автора эти секунды в тот момент тянулись намного дольше, и для нас это всё читается и тянется долго. А за эти секунды герои приняли много важных решений. Решений, которые спасли жизни 155 человек. Автор рассказывает так, что кажется, что он сидит напротив и мы слышим его голос.Умеют господа американцы завлечь, привлечь и развлечь - в этом им нет равных!
ryzulya
31 декабря 2016
оценил(а) на
5.0
"Я сорок лет в небе, но в итоге обо мне будут судить по тем 208 секундам. Для меня это напоминание: нам необходимо стараться каждый раз поступать правильно, делая все, что в наших силах, потому что мы никогда не знаем, в какой момент нашей жизни нас будут оценивать." Многие, кто хоть немного со мной знакомы, знаю мою любовь к самолетам. Каждый полет для меня - это праздник. Это непередаваемое чувство восторга, свободы, легкого страха и счастья. Иногда мне кажется, что в путешествиях полет нравится мне больше чем само путешествие. Но также и любую катастрофу я воспринимаю близко к сердцу. Я много читаю о том или ином случае, знаю последние новости и я действительно переживаю. Как-то так уж совпало, что я запланировала читать эту книгу. Но в итоге начала читать её через пару дней после катастрофы самолета Минобороны России. Катастрофы, которая крепко села в моем сердце и не отпускает. Возможно, именно поэтому данная книга нашла такой отклик в моей душе. Удивительно, но о "Чуде на Гудзоне", том удивительном спасении в 2009 году я не слышала ранее ничего. Как будто я ещё не родилась. Поэтому когда вышел фильм, я, конечно же, решила взяться за первоисточник. Безусловно, никакой интриги не было в принципе. Ведь читатель изначально понимает, что все выжили. В этом и заключается удивительное спасение. Чесли Салленбергер написал книгу о чудесном спасении. Но! Этому спасению посвящена максимум 1/5 всей книги. А все остальное - это жизнь капитана Салли (Чесли Салленбергера). Сам автор пишет, что вся его жизнь была подготовкой к тому самому рейсу - рейсу 1549. Так и книга. Авторы будто готовят нас к этой удивительной посадке. Ведь практически вся книга рассказывает о взрослении Чесли, как он мечтал летать. Как он стремился к этому. Что предшествовало его карьере капитана самолета. Какие-то случаи из жизни. Знакомство с женой, проблемы с зачатием, появление двух очаровательных дочек. И многое-многое другое. Такая автобиография прославившегося пилота. А потом уже нас окунают в Гудзон. Меня удивляет, что полет длился всего 208 секунд. А описание этого полёта занимает приличное количество страниц. И все так подробно и досконально. Читатель может почувствовать то напряжение, которое испытали пилоты, находясь на борту повреждённого судна. Я от напряжения даже заплакала. И позже описание тех минут, когда помогали эвакуироваться всем пассажирам. Как переживал Салли за каждую жизнь. И не мог выдохнуть пока не узнал, что спасены все до единого. Такими пилотами действительно восхищаешься! Как правильно написал Салленбергер, садясь в самолет, мы не думаем в чьи руки отдаём наши жизни. Мы всего лишь летим из одного места в другое. Но часто чьи-то руки могут спасти нашу жизнь. И, возможно теперь, после прочтения, я начну задумываться, а кому я отдаю свою жизнь сегодня? И очень надеюсь, что каждый раз это будет профессионал своего дела! Вот сейчас вспомнила такую традицию: хлопать в ладоши после посадки самолета. Многие отрицательно к этому относятся, мол все делает автоматика, пилоты лишь следят. Но ведь это не так. Для любой автоматики нужен человеческий ум. Нужны надежные и крепкие руки. И лично я всегда "хлопаю" пилотам при посадке. И теперь я буду это делать с ещё большим удовольствием. Немного огорчило меня в этой книге, что именно расследованию дела после спасения посвящено не так много места. Говорят, в фильме это показано лучше. Но тем не менее запись бортового самописца в книге представлена. А фильм я обязательно посмотрю несколько позже. Определенно советую к прочтению эту книгу! Она того стоит! Только помните, что книга написана пилотом. И гнаться в этой книге за чудесным стилем изложения или красивой художественной составляющей не стоит. Книгу просто нужно чувствовать.
evhanimi
15 сентября 2016
оценил(а) на
4.0
События, произошедшие 15 января 2009 года в небе над Нью - Йорком, честно говоря, совершенно изгладились из моей памяти. К сожалению, мы слишком часто слышим сообщения о катастрофах, испытываем минутный ужас от произошедшего, потом облегчение от того, что это произошло не с нами и не с нашими близкими, потом забываем и возвращаемся к делам насущным. И наверное, также и это происшествие, возможно, услышанное когда-то в вечерних новостях, было бы успешно похоронено на задворках моей памяти, если бы не интерес к новому фильму Клинта Иствуда, решившего перенести на экраны историю чудесного спасения, да еще и с моим любимым актером Томом Хэнксом в главной роли. Поэтому к просмотру фильма я решила подойти основательно, прочитав первоисточник. Итак в один зимний день самолет авиакомпании US_Airways, пилотируемый Чесли Салленбергером, совершил взлет из аэропорта Ла -Гуардия г. Нью-Йорка, после чего столкнулся со стаей канадских гусей. Птицы попали в оба двигателя самолета, из-за чего произошла их полная остановка. Благодаря мастерским усилиям капитана воздушного судна и второго пилота, самолет совершил удачное приводнение на реку Гудзон с неработающими двумя двигателями. Все пассажиры самолеты, а также его экипаж, остались живы и были спасены. Временной промежуток между взлетом и приводнением составил чуть больше пяти минут. 5 минут и восемь секунд на краю смерти. 5 минут и восемь секунд, изменившие жизни 155 человек, в том числе и командира Чесли Салленбергегра, сделавшего из него национального героя Америки. Надо сказать, что хронология и описание самой катастрофы занимают совершенно не большую часть самой книги. Основной ее массив -это автобиография самого командира авиалайнера, рассказ о его семье, история формирования его характера и профессионализма, позволивших, не поддавшись панике, принять верные решения в самый ответственный момент его жизни. В какой-то момент мне показалось, что книга является отличным психологическим пособием, где на примере собственного трудолюбия, целеустремленности, дисциплинированности и человечности автор призывает быть готовым к самой важной проверке, момент наступления которой никому не известен. Как считает сам Салленбергер, вся его жизнь и была подготовкой к экзамену, который пришлось держать январским днём в небе над Нью-Йорком. Автор также пытается привлечь и внимание и к проблемам в области гражданской авиации. Все мы знаем, что в последнее время приоритетное значение имеет цена билета, и авиакомпании пытаются экономить практически на всем, в том числе и на безопасности пассажиров, сокращая персонал, увеличивая число рейсов, приходящихся на смену одного пилота. Было интересно заглянуть на "авиационную кухню" изнутри. Для меня, например, стало откровением, что американские авиакомпании совершенно не кормят пилотов на борту в целях экономии. Мы каждый день вверяем свои жизни в руки незнакомых людей: садимся ли в поезд метро или же заходим в салон самолета. Это неизбежно. Что остаётся нам в таком случае? Наверное, быть дисциплинированными пассажирами, придерживаясь правил (кстати, кто из вас читает памятку о поведении в аварийных ситуациях перед полётом?) и не осложняя работу экипажу, и надеяться, что наши жизни окажутся в руках настоящих профессионалов, любящих свою профессию и ставящих человеческую жизнь превыше всего. В данном случае можно ли говорить, что 155 спасенных жизней - это заслуга исключительно командира? Нет, хотя ему, безусловно, принадлежит основная её часть. Нельзя забывать и о совокупности благоприятных обстоятельств, сложившихся воедино: это и слаженная работа второго пилота, и диспетчера, и отсутствие речных судов в точном месте приводнения самолета, хорошая погода и видимость, и даже то, что один из пассажиров, не поленившись прочитать памятку, знал в какую сторону открывать дверь аварийного выхода. Ну и конечно же, нельзя забывать и о чуточке удачи, но как говорится: В области наблюдений удача благоволит только подготовленному уму
С этой книгой читают Все